Közös autó hátsó felfüggesztési keret forma osztályozása

Nem független felfüggesztési rendszer

A Non-independent felfüggesztési rendszer szerkezeti jellemzője, hogy a két kereket egy integrált keret köti össze, és a kerekek a váz vagy a karosszéria alá vannak felfüggesztve a tengellyel együtt egy rugalmas felfüggesztési rendszeren keresztül. A független felfüggesztési rendszer egyszerű felépítésű, alacsony költségű, nagy szilárdságú, könnyen karbantartható, a vezető első kerék pozicionálása apró előnyökkel jár, de a kényelem és a kezelhetőség miatt gyenge, alapvetően már nem használják a modern autókban, ez a fajtaAutó hátsó felfüggesztési keretteherautókban és buszokban használják.

Független felfüggesztési rendszer

A független felfüggesztés az, amikor a kerekek mindkét oldalon külön-külön vannak felfüggesztve a váz vagy a karosszéria alatt egy rugalmas felfüggesztési rendszer segítségével. Előnyei: könnyű súly, csökkenti a karosszéria ütését, és javítja a kerék talajtapadását; A puha, kis merevségű rugó javíthatja az autó kényelmét. Csökkenthető a motor helyzete, a jármű súlypontja is csökkenthető, így javítható a jármű stabilitása; A bal és jobb oldali kerék egyedül ugrik, nem koherens, csökkentheti a test dőlését és rezgését. A független felfüggesztési rendszernek azonban megvan az előnye a bonyolult szerkezet, a magas költségek és a kényelmetlen karbantartás. A modern autók többnyire független felfüggesztési rendszert használnak, a különböző szerkezeti formák szerint a független felfüggesztési rendszer keresztirányú kartípusra, hosszirányú kar típusra, többlengőkaros típusra és gyertya típusra osztható.

Keresztirányú kar felfüggesztési rendszer

A lengőkaros felfüggesztési rendszer arra a független felfüggesztési rendszerre utal, amelyet a kerekek az autó keresztirányú síkjában lengenek. A lengőkar száma szerint kettős lengőkaros és szimpla lengőkaros felfüggesztési rendszerre oszlik. Az egyetlen keresztkar előnyei az egyszerű szerkezet, a magas gördülési középpont és az erős gördülési ellenállás. De ahogy most az autó sebességének javulása esetén, a túl magas dőlésközéppont nagymértékben megváltoztatja a kerék dőlésszögét, amikor a kerék ver, és a gumiabroncsok kopása súlyosbodik. Ráadásul a bal és a jobb oldali kerék függőleges erőátvitele túl nagy az éles fordulásnál, ami a hátsó kerék dőlésszögének növekedéséhez vezet, csökkenti a hátsó kerék oldalsó merevségét, és súlyos farokrázkódást eredményez.

Az egykaros független felfüggesztési rendszert széles körben használják a hátsó felfüggesztésben, de ritkán használják, mert nem felel meg a nagy sebességű vezetés követelményeinek.

Kétkaros független felfüggesztési rendszer aszerint, hogy a felső és az alsó kar azonos hosszúságú-e, és egyenlő hosszúságú kettős karra és egyenlőtlen hosszúságú kétkarú felfüggesztési rendszerre van felosztva. Az egyenlő hosszúságú dupla lengőkaros felfüggesztési rendszer a kerekek fel-le ugrálásakor a királycsapszöget állandóan tudja tartani, de a kerék dőlésszöge nagymértékben változik (hasonlóan az egylengőkaroshoz), ami komoly gumikopást okoz, ma már ritkán használják. A kettős keresztlengőkaros felfüggesztési rendszer egyenlőtlen hosszúsága esetén mindaddig, amíg a megfelelő megválasztás, a felső és alsó lengőkar hosszának optimalizálása és az ésszerű elrendezés révén a tengelytáv és az első kerék elhelyezési paraméterek változtatása elfogadható tartományban van. határértékeket, hogy biztosítsák a jármű jó menetstabilitását. Az egyenlőtlen hosszúságú kettős keresztkaros felfüggesztési rendszert széles körben alkalmazzák az autók első és hátsó felfüggesztési rendszerében, egyes sportautók és autók hátsó kerekei is használják ezt a fajtaAutó hátsó felfüggesztési keret.

Többlengőkaros felfüggesztési rendszer

A többlengőkaros felfüggesztési rendszer egy felfüggesztési rendszer, amely 3-5 rúdból áll a kerék helyzetének szabályozására. A többlengőkaros típus lehetővé teszi, hogy a kerék az autó hossztengelye körül két rögzített szögtengelyre lendüljön, kompromisszum a keresztirányú kar és a hosszanti kar között, megfelelően válassza ki a lengőkar tengelyét és a mellékelt autó hossztengelyét. A tengely által alkotott változatok különböző mértékben kiaknázhatják a keresztirányú kar és a hosszirányú felfüggesztési rendszer előnyeit, és megfelelnek a szolgáltatási teljesítmény különböző követelményeinek. A többlengőkaros felfüggesztés fő előnye, hogy a kerekek ugrálásakor alig változik a tengelytáv és az első heveder, függetlenül attól, hogy az autó vezetési állapotban van, vagy a vezető kormányzási szándékának megfelelően fékezhető. simán, a hátránya, hogy az autó nagy sebességgel, amikor a tengely lengés jelenség.

Hosszirányú kar felfüggesztési rendszer

A hosszirányú kartól független felfüggesztési rendszer a jármű lengőfelfüggesztési rendszerének hosszsíkjában lévő kerékre vonatkozik, és két formára osztva egy hosszirányú karra és kettős hosszirányú karra. Az egyetlen hosszirányú felfüggesztési rendszer, amikor a kerék fel-le ugrik, a királycsap hátsó szöge nagy változást idéz elő, ezért az egyetlen hosszirányú felfüggesztési rendszerű kormánykereket nem használják. A kétkaros felfüggesztési rendszer két karja általában egyenlő hosszúságú, párhuzamos négyrudas szerkezetet alkotva, így a királycsap hátsó szöge ugyanaz marad, amikor a kerék fel-le ugrik. Ez a fajtaAutó hátsó felfüggesztési kerettöbbnyire a kormányra vonatkozik.

Gyertyás felfüggesztési rendszer

A gyertyás felfüggesztési rendszer szerkezete a vázhoz mereven rögzített királycsap tengelye mentén fel-le mozgó kerekeket tartalmaz. A gyertyás felfüggesztés előnye, hogy ha a felfüggesztés deformálódik, a királycsap elhelyezési szöge nem változik, csak a tengelytáv és a tengelytáv változik kissé, így különösen előnyös, ha a gőzkormányzás stabil és a vezetés is stabil. . De a gyertya típusú felfüggesztésnek van egy nagy hátránya: az autó futása során fellépő oldalirányú erőt a királycsapban lévő királycsap-persely viseli, ami megnövekszik a súrlódási ellenállás a hüvely és a királycsap között, a kopás is nagyobb. komoly. Ez a fajtaAutó hátsó felfüggesztési keretjelenleg nem nagyon van használatban.